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高层人事换防长安构架梳理在即

发表于:2020-02-14

销量与股市双双飘红的长安迎来新一轮高层人事调整。

据悉,长安汽车股份有限公司(下称“长安汽车&Ↄrdquo;)原总裁张宝林将离开重庆,调至总部设在北京的中国长安汽车集团(下称“中国长安”)担任副董事长。★而接棒 人则是长安汽车原党委书记朱华荣。张宝林与朱华荣的升任,被业界解读为集团公司对于长安汽车团队近年来发╭╮展的肯定。

近年来,坚持正向研发的长安汽车在自主品牌一路溃败的大形势下实现逆势增长。此次人事换防,意味着长安即将由战略整合期迈入战略协同期。中国长安乃至整个兵器装备集团〓公司卌,期望通过对组织架构的重新梳理达到旗下各个板块齐头并进的愿景。

内部拔擢

中国长安总裁邹文超赴中国兵器工业集团任总裁助理的消息为长安重大人事变动拉ↂ开序幕。

长安汽车(000625.SZ)于1∪2月15日午间发布公告,12月13日,公司董事、总裁张宝林因工作辞去总裁职务。长安汽☠车大股东中国长安向董事会建 议,推选张宝林担任公司副董事长,聘任公Ω司董事、副总裁朱华荣担任公司总裁。公司称将┆┇尽快将以上高级管理人员调整事项提交公司董事会审议批准。

据悉,自2006年起担任长安汽车总裁的张宝林将升任中国长安总裁。而朱华荣任长安汽车总裁后,◘将继续向张宝林汇报。张宝林将统管中国长安旗下包括长安汽 车在内的所有业务。“长安汽车张宝林和朱华荣的职位变迁具有必然性,长安目前的成绩来源于现有的战略,从内部拔擢人才利于企业的稳定发展。”汽车行业分析 师张志勇告诉《华夏时报》记者。

而执掌中国长安,张宝Ⅸ林被赋予了更大的重任。事实上,在担任长安汽车总裁时,张宝林的另一职务就是中国兵器装备集团公司总经理助理。这意味着,在行政职务上,张宝林不仅仅是原中国长安总裁邹文超的接替者。

张宝林任长安汽车总裁期间,长◁安轿车业务从弱到强,长安旗下合资及自主板块业务也经历▧了高速增长。今年1-11月,长安汽车销售汽车234万辆ξ,同比增长 22%。此前张宝林曾表示,今年长安汽车销量大约是250万-270万辆,市场占有率约为11.3%,预计明年的销量为2●80万辆。

而从张宝林手中接棒长安汽车总裁的朱华荣是工程师出身,曾经负责长安汽车研发。在朱华荣的带领下,长安汽车工程研究院在人才引进、基础研发、新产品推出方 ≮面取得〤了令同行瞩目的成就。“朱ω华荣对互√联网的了解以←及对媒体的亲和,与目前消费者年轻化的市场倾向非常接近,”张志勇称,“这也符合大多数人的预期。”

哈飞︼︽︾机遇

但是,与τ业绩一路飘红的长安汽车相比۞,哈飞汽车仍在亏损的泥潭中苦苦挣扎。在邹文超离任后,这将成为张宝林今后无法回避的问题。

数据显示,2014年11月,哈飞汽车销量仅为10辆,与长安汽车21.4823万辆的销量形成鲜明落差。“中国长安这两年在哈飞汽车层┌〧面做了非常多的工 作,比如对它的产品规划。由于哈飞汽车的基础很差,所以增长需要一个过程。&々rdquo;此前,张宝林在接受媒体采访时表示。

目◤前,哈飞汽车几乎已经沦为长安的代工厂。哈飞汽车代工生产的长安悦翔V3便是其中之ф一。也有℉消息称,福特嘉年华δ在2014年协议期满之后,有望从2015年开始由哈飞汽车代工。

与曾经同属长安的昌河汽车相比,如今的哈飞落后一局。2013年,昌河汽车被北汽收入麾下。如今,北汽集团导入昌河汽车的首款产品MPV福瑞达M50已正 式上市,昌河汽车的发展也逐步好转起来。而哈飞在经历了大规模的裁员后,仍面临巨额亏损资不抵债的状况,轿车和微车生产线均已停产。

“哈飞的困境为长安进一步整合创造了条件,如果°゜哈飞自身发展良好,独立意愿会更加强烈。”张志勇称。此前,张宝林曾透露,“按照大的管理方向,哈飞汽车可 能会进入长安汽车。”若按照这一思路,在长安汽车工作多年↗的张宝林主导中国长安管理后,无论是协调资源,还是推进二者∑进一步合作,显然会更得心应手。

但是,亦有消息人士向《华夏时报》记者透露,“长安福特密谋中的哈尔滨基地正是指哈飞汽车。”也即,哈飞有望改嫁长安福特。“届时,哈尔滨基地有望投◎产福 特嘉年华、翼搏等小型车或是长安福特的合资◇自主品牌。”从目前的状况来看,哈飞仍在长安旗下,面对哈飞困局Ъ,中国长安身为家长仍有不可推卸的责任。张宝林 在长安汽车自主业务上积累了丰富经验并且卓◢有成效后,或将帮助哈飞汽车更快走出困境。

战略协同

“人事调整的背后,是中国长安汽车集团乃至整个兵器装备集团公司,通过对整◥个组织架构重新梳理,以期望达到旗下各个板块齐头并进的愿〨景,因此,张宝林将承担更大的重任。”有分析称。

目前,中国长安旗下拥有整车、动力总成、零部件、商贸服务四大主业板块,九大整车生产基地,30个整车(发动机)工厂和18家直属企业。但除长安汽К→车业务之外,其余板块业务发展均显滞后。

长安汽车业务的发展离不开长安对于研发的重视。资料显示,从2006年至今,长安自主业务费用性投入和固定资产投入已经达到120亿元,长安汽车每年科研 投入占销售收入的4.5%以上,平ↆ均每天申请专利3项。而研发投入最直观的收益是,长安自主品牌不仅实现了盈利,而且在自主品牌销量连续下滑的大势之下实 现了逆势增长。2013年,长安自主品牌轿车综合毛利率同比提高3.32个百分点,自主品牌轿车首次实现盈利。今年前11个月,长安汽车继续以高于行业╠╡ 16个百分点的销量保持第一阵&营第一增速。

事实上,长安已经意识到问题所在,协同发展战略也日渐清晰起来。在今年7月23日中国长安召开的2014年半年工作会上,董事长徐留平明确表示,要正视与 先进企业的差距以及微车板块存在的问题。自主品牌轿车逆势上扬,但零部件企业严重滞后于整车发展。后续工作要特别关注新能源汽车、海外市场拓展、微车调 整、哈飞发展、服务业增长。

这也正式宣告自2009年与中航汽车合并成立的“新”长安集团整合阶段大幕▄落下,中国长安将步入快速发展的协同期。因此,张宝林的履新♂无疑将担负起中国长安协同发展的重任。