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车企理论油耗作假严重主管部门监管需加强

发表于:2019-11-23

燃油经济性是汽车最重要的一个评价指标,但是近期有车主向楚天金报投诉,厂家在油耗数据上多有造假行为。经过调查发现,油耗作假在汽车行业已经成为一个普遍现象。对此,业内人士认为,现行的油耗测试标准过于宽松,“如果考试本身过于↑容易,你把及格线划得再高,又有什么用呢?”

【投诉】

“理论油耗”达不到

武昌⊿水果湖住的张先生近日投诉称,他半年前花了46万多购买了一款顶级的混合动力车型,当时4S店的销售人员介绍称,该车使用了最新的双离合技≡术以及连续可∏变控З制气门技术,加上混合▬动力,百公里的油耗不到8L,张先┆┇生☏听完介绍后决定购买,但是买了之后却发现,这辆车『的油耗始终居高不下。“一开始,基本上每四天就要去加一次油。当时我想着第一是新车没有过磨合期,油耗可能还没有稳定。第二是当时孩子在汉阳,来回跑得多油耗高۞也正常。可是过了2ↅ500公里之后,百公里油耗还是在13~14L之间,我就很‥奇怪了。上个月我就特意控制了一下行程,发现油耗一直没有降下来。&rdquoδ;

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对此,张先生非〦常气┊┋愤,认为该4S店存在欺诈行为。为此专门去4S店询问此事,得到的答复是“厂家给的数据是‘理论油耗&ǐrsquo;,武汉♀的路况复杂,无法达到理╠╡论数值是很正常的”。张先生并不认可这个说法,“我看到综合路况上写的很多路况比武汉更夸张,⊙如山路、高坡,那么他们×给出的综合油耗应该比我这辆车的油耗更高。我问了问身边的朋友,混合动力能达到油耗数据的并不多,烧汽油的就更别提了。”目前张先生已经开始考虑∶向有关部门进行投诉。

【调查】

“理论油耗”作假严重

就在张先生投诉的当天,网络上有消息指出,把国内Е∽大多数车型的油耗,与美国环境保护署(简称EPπA)公布的实测油耗进行了对比之后发现,所有⿴车型在中国的官方综合油耗,都要低于在美国EPA|公布的综合油耗。也就是说,同一款车,在中国的油耗都比美国※低,最大差距甚至超过27%。虽然在比较过程中略有误差,但误差值不会大得如此离谱。

对此,有专家指出,我国现行的油耗标准主要是参照欧盟的做法,欧盟对〆汽车的燃油经济性不作法令性规定,因此国内绝大多数都采用了理论油耗这一概念。“所谓理论油耗通常是指汽车⿲厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等۩客观环境要求,让车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速行驶,再通过专业方法计算出来的油耗▉数据。一般说来,理论油耗是一个理想状态☺☻,不太可能在现实中实现。而车企为了吸↔引╝车主购车将理论油Ⅳ耗标出,这本身就是一∵种注水。”这位专家说。

【说法】

主管部门监管需加强

专家指出,与日本、美国等∞国以政府牵头立法并进行处罚不同,国内目前尚未有类似的处罚措施。去年11月2日,韩系ρ车ф企在美国发表声明,承认夸大了旗下13款逾100万辆车的油耗标定,并同意对车主进行补偿,ㄨ预计损失Ⅶ金额或高达上亿美元。而中国目前针对虚报油耗的处罚力度太低,使得各车企有恃无恐。

2013年3月,国家工业∽和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局联合制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,该办法明确指出,为进一步完善汽车节能管理ш制度,逐▂▃▅▆█步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量,实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标,将引导车企生产*节油车型,并严格规范耗油量的标注。不过办法中并未确定处罚措施。对〧此,业内人士认为,出现这种情况的原因有两点:第一,制订标准的主管部门多非专业人士,他们很难核对数据的真实性;第二就是罚不责§众,“没有监督部门以及明确的处罚条例是一个很硬的伤,本来车主应该占据优势地位的,但如今却很难拿出明确的条款去约束车企。像张先生这Э样的情况不在少数,希望有关部门⊙正视这种情况,尽早出台处罚规定,维护车主的正当权益。”