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车企理论油耗作假严重主管部门监管需加强

发表于:2019-11-23

燃油经济性是汽∈车最重要的一个评价指标,但是Ψ近期有车主向楚天金报投诉,厂家在油耗数据上多有造假行为。经过调〧查发现,油耗作↓假ↈ在汽车行业已经成为一个普遍现象。对此,业内人士认为,现行的油耗测试标准过于宽松,“如果考试本身过于容易,你把及格线划得再高,又有什么用ⓞ呢?”

【投诉】

&l▄dquo;理论油耗”达不到

武昌水♠果湖住的张先生近日投诉称,他半年前花了46万多购买了一款顶级的混合动力车型,当时4S店的◤销售人员介绍称,该车使用了最新的双离合技术以及连续可变控制气门技╬术,加上混合动力,百公里的油耗不到8L,张先☺☻生听完介绍后决定购买,但是买了之后却发现,这辆车的油耗始终居高不下。“一开始,基本上每四天就要去加一次油。当时我想着第一是新车没有过磨合期,油耗可能还没有稳定。第二是当时孩子在汉阳,来回跑得多油耗高也正常。可是过了2500公里之后,百公۩里∏油耗还是在13~14L之间,我就很奇怪了。上个月我就特意控制了一下行程,发现油耗一直没有降下来。”

对此,张先生非常气愤,认为该4S店存在欺诈行为。为此专门去4S店询ⓛ问此事,得到的答复是“厂家给的数据是‘理论油耗’,武汉的路况复杂,∫$无法‖∠达到理论数值是很正常的”۩..。张先生并不认可这个说法,“我看到综合路况上写的很多路况比武汉更夸张,如山路、高坡,那么他们给出的综合油耗应该比●我这辆车的油耗更高。我问了问身边的朋∝友,混合动力能达到油耗数据的并不多,烧汽油的就更别提了。”目前张先生已经开始考虑向有关部门进行投诉。

【调查】

“理论油耗”作假严重

就在张先生投诉的当天,网络上有消息指出,把╪国内大多数车型的油耗,与美国环境保护署(简称EPA)公布的实测油耗进行了对比之后发现,所有车型在中国的官方综合б油耗,都要低于在美国EPA公布的综合油耗。也就是说,同一款车,在中国的油÷耗都比美国低,最大差距甚至超过27%。虽然在比较过程中略有误差,但误差值不会大得如此离谱。

对此,有★专家指出,我国现行的油耗标准主要是参照欧盟⌒的做法,欧盟对汽车的燃油经济性不作法令性规定,因此国内☠绝大多数都采用了理论油耗这一概念。&ld☆quo;所谓理论油耗通常是指汽▔车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求,让车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速行驶,再通过专业方◀法计算出来的油耗数据。一般说来,理论油耗是一个理想状态,不太可能在现实中实现。而车企为了吸引车主购车将理论油耗标出,这本身就是一种注水。”这位专家说。

【说法】

主管部门监管需加强

专家指出,与日本×、美国等国以政府牵头立法并进行¤处罚不同,国内目前尚未有类似的处罚措施。去年✿。✿11月2日,韩系卐车企在美国发表声明,承认夸大了旗下13款逾100万辆车的油耗标定,并同意对车主进行补偿⊙,预计损失金额或高达上亿美元。而℅中国目前针对虚报油耗的处罚力◥度太低,使得各车企有恃无恐。

2013年3月,国家工业和信息化部、发展改革♨委、商务部、海关总署、质检总局联合制定了《乘用车企业♧平均燃料消耗量核算办法》,该办法明确指〇出,为进一步完善汽车节能管理制度,逐步降低我国乘用车产εїз品平均燃料〥消耗量,实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标,≌将引导↔车企生产节油车型,并严格规范耗油量的标注。不过办法中并未确定处罚措施。对此,业内人士认为,出▐现这种情况的原因有两点:第一,⿶制订标准的主管部门多非专业人士,他们很∏难核对数据的真实性;第二就是罚不责众,“没有监督部门以及明确的处罚条例是一个很硬的伤,本来车主∮应该占据优势地位的,但如今却很难拿出明┊┋确的条款去约束车企。像张先生这样的情况不在少数,希望有关部门正视这种情况,尽早出台处罚规定,维护车主的正当权益。&@rdquo;